11月12日，全國貨車ETC（不停車電子收費系統(tǒng)）發(fā)行啟動儀式在遼寧沈海高速公路井泉服務區(qū)舉行，這意味著貨車ETC發(fā)行在全國鋪開。近日，澎湃新聞記者在遼寧沈陽獲悉，遼寧將加速貨車ETC記賬卡發(fā)行與單卡升級工作。同時，半掛車車型的復雜性將給貨車ETC識別帶來新挑戰(zhàn)。

11月14日，在“取消高速公路省界收費站”主題采訪中，遼寧省高速公路運營管理公司董事長劉云峰對澎湃新聞（www.thepaper.cn）表示，遼寧省交通建設投資集團正在加快與銀行合作，進行貨車ETC記賬卡的發(fā)行與“單卡轉套裝（記賬卡與車載電子標簽的組合）”服務。

“貨車ETC發(fā)行的難點一是貨車用戶比較散，記賬卡的發(fā)行需要銀行的授信管理；二是貨車車型常常是變化的，這對ETC標簽的寫法、車型識別都有一定挑戰(zhàn)。”劉云峰說。

劉云峰表示，目前發(fā)行的貨車ETC記賬卡與此前的儲值卡（單卡）最大的區(qū)別在于貨車將享受通行費記賬服務，即“先通行后付費”。貨車ETC記賬卡的發(fā)行需要銀行的授信服務，為了大規(guī)模發(fā)行貨車ETC記賬卡，遼寧高速公路運營公司將與工商銀行、建設銀行等達成合作。

遼寧省高速公路運營公司智能收費分公司副總經(jīng)理陳昱冕介紹道，之前全國的貨車如果想辦理ETC，只能辦理一張儲值卡或記賬卡，成為單卡用戶，而沒有車載標簽，無法通過掃描車載標簽走ETC通道。

中外運物流東北有限公司運輸部總經(jīng)理張洋表示，安裝ETC之后，貨車就可以和普通客車一樣走ETC專用道，“我們公司每天大約有300多臺車需要頻繁上下高速路，ETC的通行效率是人工的3-5倍，這樣能減少我們上下高速環(huán)節(jié)的車輛等待，提高時效。”

據(jù)悉，遼寧省將為40余萬已有貨車單卡的用戶辦理套裝，此外，將新發(fā)行超過30萬貨車ETC記賬卡。

貨車ETC的發(fā)行與我國即將轉變貨車走高速公路的計費模式、稱重方式有密切聯(lián)系。據(jù)悉，2020年1月1日起，安裝ETC設備的貨車可通行ETC車道，實現(xiàn)不停車快捷通行，并享受不少于5%的通行費優(yōu)惠政策。此外自明年起，貨車通行將統(tǒng)一按車（軸）型收費，而非此前的“出口稱重計費”。

截至今年9月25日，遼寧省293個高速收費站已經(jīng)全部完成入口稱重系統(tǒng)的安裝，主體建設工作完成速度位居全國第一。遼寧省高速公路運營公司指揮調度中心副主任高照對記者表示，自明年起，所有超限超載車輛都將被“入口勸返”，無法使用高速公路。

高照表示，貨車車型的復雜性意味著貨車ETC標簽信息寫法、車輛識別器的準確度都與過去客車適用的標準不一樣。

“尤其是半掛車，它的車型是變化的，可能主車是三根軸，今天拖兩軸的車就是五軸車，明天拖三軸的車就是六軸。”劉云峰舉例表示，貨車車型是變化的，這要求高速公路入口的識別設備有更高的識別率，也是貨車ETC應用的一大難點。

（原題為《貨車ETC發(fā)行全國鋪開：加速記賬卡發(fā)行，車型識別是難點》）