交通互聯(lián)是區(qū)域一體化的前提，1月29日上午，上海市十五屆人大二次會(huì)議舉行的“推進(jìn)長(zhǎng)三角一體化高質(zhì)量發(fā)展”專(zhuān)題審議會(huì)上，多位上海市人大代表對(duì)此提出建言。

公開(kāi)資料顯示，截至去年年底，長(zhǎng)三角省際斷頭路方面，上海通車(chē)1條、開(kāi)工8條，江蘇通車(chē)1條、開(kāi)工5條，浙江開(kāi)工5條，安徽開(kāi)工1條。

上海市人大代表、青浦區(qū)委書(shū)記趙惠琴表示，目前青浦區(qū)5條對(duì)接外省的道路已經(jīng)全面開(kāi)工，在這個(gè)基礎(chǔ)上，她建議進(jìn)一步加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施的聯(lián)通。

第一，她建議拓寬G50道路，消除區(qū)域割裂效應(yīng)，打造連接滬蘇浙三地的協(xié)同創(chuàng)新走廊。同時(shí)取消滬蘇浙省界收費(fèi)，降低跨區(qū)域的出行成本。第二，她建議推進(jìn)軌交17號(hào)線跨區(qū)域延伸，在長(zhǎng)三角中心區(qū)域打造快速交通的環(huán)線。

上海市人大代表方玉明也表示，在高速公路開(kāi)車(chē)，堵點(diǎn)多在省際收費(fèi)站，一到跨省的地方就要付費(fèi)、再取卡，非常不便，“是不是能夠?qū)㈤L(zhǎng)三角之間高速公路的主線收費(fèi)站取消掉？”

上海市人大代表、上海社會(huì)科學(xué)院副院長(zhǎng)王振發(fā)言中認(rèn)為，長(zhǎng)三角要實(shí)現(xiàn)更高質(zhì)量一體化發(fā)展，光靠協(xié)商基礎(chǔ)不夠牢固，還需具體的運(yùn)營(yíng)載體和資金保障。

他認(rèn)為，長(zhǎng)三角一體化發(fā)展，必須用大項(xiàng)目來(lái)夯實(shí)基礎(chǔ)和動(dòng)能，并通過(guò)載體化來(lái)解決誰(shuí)來(lái)干的問(wèn)題，“要有一批載體來(lái)承擔(dān)大項(xiàng)目的建設(shè)和一體化的運(yùn)營(yíng)。”

以各城市都在積極推進(jìn)的城際軌道建設(shè)為例，他認(rèn)為如果沒(méi)有一體化運(yùn)行的機(jī)構(gòu)，比如長(zhǎng)三角軌道公司，必然會(huì)出現(xiàn)新的“斷頭路”，這比高速公路的斷頭路更復(fù)雜，今后更難調(diào)整優(yōu)化。

上海市人大代表、復(fù)旦大學(xué)教授臧志軍建議，應(yīng)以上海與周邊城鎮(zhèn)的互聯(lián)互通為主要切入口，建設(shè)一個(gè)以上海為符號(hào)的多核的城鎮(zhèn)圈。

他表示，隨著公共品供給的均等化，加上通勤網(wǎng)分布進(jìn)一步均衡，城鄉(xiāng)布局將變得更加扁平化，城鎮(zhèn)圈的建設(shè)應(yīng)該順應(yīng)這樣的趨勢(shì)，“既要破除行政區(qū)劃的束縛，同時(shí)也要破除行政層級(jí)本位，注重在更廣域的范圍里面，軌道交通節(jié)點(diǎn)上中小城鎮(zhèn)的建設(shè)。”

本場(chǎng)專(zhuān)題審議吸引了160余位上海市人大代表參加，上海多個(gè)部門(mén)的負(fù)責(zé)人也到場(chǎng)聽(tīng)取代表們的意見(jiàn)和建議。

上海市交通委主任謝峰表示，以前的一體化，各方更多尋找自身的優(yōu)勢(shì)，上升為國(guó)家戰(zhàn)略后，思考怎樣在國(guó)家發(fā)展層面，提升整個(gè)區(qū)域的價(jià)值。

對(duì)于高速收費(fèi)問(wèn)題，他則現(xiàn)場(chǎng)回應(yīng)說(shuō)，去年交通運(yùn)輸部就開(kāi)始研究高速公路收費(fèi)取消的問(wèn)題，并在一些地方先行先試，“今年我們向交通部提出來(lái)，力爭(zhēng)今年要有所突破。”